愚者一得 福祉・建築・まちづくりについて一言

自動運転不適格都市

2024.04.30��木 輝生

自動車に関する大きな技術革新が進んでいる。電気自動車：EVと自動運転である。EVはそれなりに普及が進むに伴い長時間の渋滞や予定外の充電への対応などでガソリン車と比べ非日常の条件下での弱みを示し、評価を下げている。その普及の勢いに陰りが見えるようだ。

同じ自動車技術の革新である自動運転はどうだろうか。詳細な技術の進捗情報は提供されていないが、そのうち身近なところでその技術に触れられることを期待している。しかし自動運転は実現に至るまでにそれを取り巻く社会システムに超えるべき様々な障壁がある。すでに指摘されているのは法の整備である。自動運転の走行に責任を追うのは誰なのか。運転手か自動車メーカーか。事故の時、相手の責任はどこまで問えるのか。これまで百年近くの事例を踏まえて整理されてきている自動車交通事故の責任の所在に新たに自動運転という要素が加わり再整理が必要である。運転する側としては自動運転中に起きた事故の責任を追うことはないだろうと期待しているがどうなるだろうか。技術の進捗と合わせて技術を取り巻く制度的なものの議論、整備が必要である。

同様に自動運転の実現に向けた環境整備として重要なのは道路そのものである。福岡市は長年道路整備を怠ってきた。多くの主要な道路で必要な幅員を確保できていない。それは通勤時の渋滞の発生や、歩行者、自転車と自動車の混在として現れている。歩道が整備されていない道路を路線バスが運行するのは当たり前のように目にする。歩行者、自転車はバスとすれ違う時には一旦止まって建物側に避けることはしばしばである。路側帯は車道の一部となっている。必要な幅員を確保せずに車道の端を塗装表示しただけで自転車走行路としているお粗末なものもある。

何故、これが自動運転実現の障壁となるのか。

自動運転車は、歩行者、自転車と近接すれば安全のためブレーキが作動するだろう。その頻度が高ければ実質的には手動運転となる。対象物の位置認識の精度は数cmとなっているようだがどう動くか予測できない歩行者、自転車では止まるしか事故を避ける方法はない。接触の相手を自動車と限定できる道路でしか自動運転は使えない。そしてそれは道路構造が自動運転という新しい技術採用の阻害要因となる。

自動運転が普及しても福岡市民は身近なところではその恩恵に与れないかもしれない。

□歩行者と路線バスが混在する道路

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